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电动汽车的P挡是如何工作的

人工智能  |  2020-01-20  |  来源:宁夏物联网云平台

电动汽车的P挡是如何工作的,跟变速箱的关系大吗?

电动汽车行驶过程中长按P档会怎么样,我想应该先了解三个问题,一个是电动汽车变速箱的工作核心,另一个是国内外电动汽车变速箱的设置,最后一个是电动汽车通用的档位。

电动汽车变速箱的核心是直流电动机,电能转换效率最高,电动机由定子和转子组成,转子线圈在定子产生的磁场中做切割磁力线运行,转子力磁电流越大转矩就越大,转速就越快

,最高可以达到1万转以上,能够充分满足汽车行驶需要,电动机通过定子和转子调整转速,简单方便,比造价很高的燃油变速箱更容易接受。

目前国内外好多电动汽车没有变速箱,原因有两个,一个是适配于高速电机的变速箱产能不够;另一个是变速箱相关供应链不强,整车集成控制能力不够。比如特斯拉第一个车型Roadster的最初设计是180KW电机加2档变速箱,后来由于变速箱生产质量的问题被迫使用电机功率为240KW,电池为80KWH来提供更大的输出功率完成变速箱的要求。

现在电动汽车通用的档位有P档也叫驻车档,D档也叫前进档,R档也叫后退档,N档也叫空档。各个档位之间的转换都是通过车内控制器的转换信号来实现的,比如后退档是通过控制器实现电机反转而让汽车后退,在车子前进时挂R档没有反应,因为电动车在前进时挂倒档踩加速器没有任何效果,必须等到车子停下才会开始实现倒档的作用。

当然在行驶中突然挂P档理论上是没有什么效果,只有电动汽车控制器真正识别出P档才会让车停稳。现在电动车品牌众多,尤其是一些低端电动品牌只有前进、后退和空档,想要停车挂空档拉手刹就可以,这样也就不存在行车途中挂P档的可能了。

文章标签: 电动汽车

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